Улучшения конструкции компрессора турбо способствуют тому, что современный турбокомпрессор цена имеет меньший момент инерций ротора, а дозировка топлива, является более точной, благодаря чему эффект турбо лаг меньше. Для ограничения этого явления применяется также управление производительностью турбонагнетателя. Есть два пути управления объемом выхлопного газа - проходящие через турбины или управление геометрией потока.
В первом варианте применяется перепускной клапан, что управляется с помощью давления систем турбонаддува, когда давление, создаваемое компрессором, превышает установленное значение двигателя, клапан открывается и пропускает часть выхлопных газов за рабочим колесом турбины.
Вторым вариантом, является ремонт турбин в украине, а именно размещение лопастей управления под углом, под которым выхлопной газ попадает на лопатки рабочего колеса. При малых оборотах двигателей, выхлопной газ ударяет в рабочее колесо под углом, и в то же время лопатки управления ускоряют поток выхлопного газа. Ограничение давления наддува состоит в регулировании потока выхлопных газов под более жестким углом относительно лопастей турбины при одновременном расширении канала потока, тюнинг турбины вызывает снижение скорости выхлопного газа. Конструкция решена таким образом, что ротор турбины окружает тип жалюзи, управляемого потоком выхлопных газов.
В современных автомобильных двигателях, давлением управляет контроллер двигателя, используя сигналы с датчиков давления и количества воздуха. В компрессоре растет температура воздуха, в результате:
- роста давления в соответствии с уравнением,
- потока тепла через структурные элементы от горячих выхлопов к более прохладному воздуху.
Это явление неблагоприятное, так как снижается эффект действия турбокомпрессора и увеличивается температура во время сгорания. Повышение температуры неблагоприятно влияет на компоненты двигателя, снижает КПД двигателя и увеличивает выделение оксидов азота.