Міцність троса визначає не лише стрічка, а й те, чим він закінчується. Саме кінцеві елементи першими приймають ривок, і саме вони найчастіше підводять: гак розгинається, петля перетирається об гострий край, а неправильне кріплення відриває пластик бампера. Розберемо, які кінці бувають і коли кожен із них доречний.
Готовий буксирувальний трос з петлями, гаками або скобами можна купити у виробника з доставкою в Київ і по всій Україні. Ціна залежить від тоннажу і обраних кінців, тому спершу варто розібратися, які саме елементи вам потрібні.
Чотири варіанти кінцевих елементів
- петлі - стандартний варіант, у якому трос постачається за замовчуванням, петлю накидають на вушко або з'єднують через скобу;
- гаки - швидке кріплення до буксирувального вушка, зручні для звичайного буксирування рівною дорогою;
- металеві скоби - зачиняються на гвинт і не розгинаються при критичних навантаженнях;
- динамічні м'які скоби - текстильні скоби, що гасять ривок і не б'ють металом при обриві.
Чому виробник радить скоби
Харківський виробник UATKS прямо рекомендує обирати металеві скоби замість гаків. Гак працює добре, поки трос натягнутий рівно, але під час ривка чи при перекосі він може розігнутися або зіскочити з вушка. Скоба замкнена гвинтом, тому не розгинається і не лопається навіть при критичних навантаженнях. Для витягування авто з бруду чи снігу це суттєва різниця.
Кінці можна поєднувати під свої задачі: гак-петля, скоба-петля або скоба-скоба. Наприклад, петлю зручно залишити з боку тягача, а скобу поставити на застрягле авто.
Порівняння кінцевих елементів
| Елемент | Плюси | Коли обирати |
|---|---|---|
| Петля | немає металу, легка, універсальна | з окремою скобою або на гак тягача |
| Гак | швидко чіпляється до вушка | буксирування рівною дорогою до СТО |
| Металева скоба | не розгинається, надійно замикається | витягування, важкі авто, бездоріжжя |
| М'яка скоба DSS | гасить ривок, безпечна при обриві | динамічні троси, часті застрягання |
М'які скоби DSS
Динамічні скоби DSS шиють з текстилю, тож вони важать у рази менше за металеві, не іржавіють і не дряпають лакофарбове покриття. У момент ривка така скоба трохи розтягується і забирає частину удару на себе. Виробник пропонує їх на 5, 8, 11, 15 і 21 т, тому скобу легко підібрати під навантаження самого троса.
Перевірка кінців перед ривком
- гак - запобіжна защіпка має закриватися сама, без підтримки рукою;
- скоба - гвинт закручують до упору, а потім відкручують на чверть оберту, щоб після навантаження його можна було відкрутити;
- петля - шви без надривів, стрічка без потертостей у місці згину;
- з'єднання - петлю не накидають на гострий край, між металом і стрічкою має бути рівна поверхня.
Куди чіпляти трос
Будь-які кінці кріплять лише до штатних буксирувальних вушок або фаркопа. Підвіска, бампер, рульові тяги і радіатор на ривок не розраховані. Якщо на вашому авто вушко вкручується, переконайтеся, що воно лежить у багажнику разом з тросом.
Петлю завжди можна доповнити окремою скобою, тож кінці троса не доводиться обирати раз і назавжди. Скоби, прапорці та рюкзаки зібрані в розділі аксесуарів, перейти до нього можна тут.